对于当下的制造以及商贸企业来讲，物流成本控制属于一门必须要修习的课程。在过去的三年时间当中，我分别走访了数量达到上百家的工厂以及仓库，从而发现众多企业直至如今依旧在运用那种“对运费进行砍价”的粗放型方式来降低成本，然而其最终的结果常常是，在这一边节省了三千的费用，但是在另一边却因此而赔掉了五千。而真正意义上的降低成本，并非是简单地削减预算，实际上是把浪费的情形予以消除。
如何降低运输成本
物流总成本里，占据比例偏高多半是运输成本支出，通常会到50%以上。我见识过的最具成效的办法并非更换价格更为低廉的车队，而是将多个订单进行合并，同时降低发车的频率或次数。零担运输原本一天要发送三趟车，经整合后变成两天发一趟整车，如此一来运费能降低30%以上。除此之外，返程时车辆处于空载状态是极大的资源浪费，加入区域性的车货匹配平台，充分利用起回程车，可以让这一单的油费以及过路费得以弥补并回收。
仓库成本怎么控制
诸多老板认定仓库成本仅为租金以及人工，实际上，真正的成本隐匿于库存之中，货物积压于库房三个月毫无动静，每日皆会滋生资金利息以及管理费用，去年有一家卫浴客户，借助清理长库龄产品，仓库面积减少了四成，此外，将仓库从市中心迁移至近郊，租金差值足以涵盖增添的短驳运费，这笔账务必要精细核算。
管理成本能砍吗
把管理成本一刀剪掉是不行的，不过能够进行优化。有一些企业，目前依旧在运用Excel软件排单，依靠微信去开展对账操作，仅仅为了专门做个涉及表格的工作，就要支付月薪四千。要是换成只需几百块的TMS系统，司机能够自行接收订单，系统能够自动进行结算，不但节省了一个人力，而且对账时出现差错的比率也得以降低。另外还有签收单的管理方面，电子回单每张能够节省两毛钱纸张消耗，一年要是有十万单子，那就能够节约两万块。
小企业怎么降物流成本
没有议价权的小企业，并非无计可施。直接易行的是，加入众多同行共建的集采联盟里，由三五家共同拼单发货，如此一来能获得与大厂同等的运价。还有另一条可行途径是，采用错峰发货模式，主动向客户指明：“在周一发货可享受免运费优惠”，以此将订单巧妙引导至运力供应相对宽松的日子。避免一味硬扛全价运费，精准调整发货节奏，成本便会自然而然地降低。
关于在控制物流成本这件事情上，你所踩过的最大的坑是啥？欢迎于评论区一块儿聊聊，倘若觉得这篇文章有作用的话那就请点赞并转发出去，从而让更多的同行能够看到这些切实可行的方法。
